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对于铁路运输业来说，铁路货车车辆的检修工作是有十分重要的现实意义的，为了铁路货车车辆的运行安全，进行铁路货车车辆检修制度的建立是完全有必要的，而且现行的铁路货车车辆检修制度也发挥出其积极的作用，但是随着不断积累的检修经验以及检修技术的进步，发现当前的车辆检修制度中还存在一定的问题，进而对铁路运输效率产生了一定的影响。
任何一件物品在使用后都会产生一定的磨损，更何况是使用频繁的铁路货车车辆，而对于磨损的车辆来说，势必会需要进行检修。再进行车辆检修的过程中往往都会因其具体情况而定，需进行检查之后再能采取相应措施进行修复[1]。因此在对铁路货车车辆检修制度原则的考虑和确定主要应该从三个方面入手，首先，应该是车辆质量过关，作为铁路货物运输的主要载体，铁路货车车辆有着无可取代的重要作用，其质量对运输工作的运行安全有着直接的决定作用，一旦车辆出现问题，势必会影响铁路运输业的效益。其次是计划的缜密性，因为对于铁路货车车辆来说，它具有较强的计划性，所需要的指挥也是要联动、统一的，相关部门应该结合具体的列车运行图进行过关质量车辆的安排，也就是在检修车辆的过程应该具有一定的计划性，并在时间内将车辆。再次是经济问题，因为在检修车辆中一个关键问题就是维修费用，尤其是在当前铁路运输事业顶着较大压力的情况下，如何在提高检修效率的同时减少维修费用是一个迫切需要改善的问题。
在其检修制度中，修理方式也是一个比较重要的环节，其中主要的修理方式有三类，分别是预防检修、状态检修以及事后检修[2]。预防检修是一种强制性的方式，了具体的修理时间，无论车辆情况的好坏，只要在检修时间，就需要按照接受检修，这主要是方便掌控检修时间和计划，同时有助于组织管理工作的进行。状态检修则是根据车辆的实际状况进行检修时间的确定，也就是根据车辆的实际需求进行检修，进而避免人为检修失误而导致维修成本增加的现象出现。在故障发生之后进行的车辆维修就是事后检修，主要是因为一些零件有故障存在，但是不会影响车辆的运行安全，因此进行事后检修会更经济。总而言之，这三种修理方式都各有所长，因此在在制定车辆检修制度的时候一定要综合考虑每一种检修方式的优点，有机地进行结合，有针对性、有计划的进行分配，从经济可行性和操作可行性等方面进行事故原因和影响的判断，进而采取适当的措施。
在现有的铁路货车车辆检修制度中，都硬性了铁路货车车辆的检修周期，而且是需要强制执行的，但是因为每个车辆的不同使用率，让车辆检修及其相应的技术状态处在不同的状态中，这样很容易使得一些使用频率高的车辆在定期检修时间还未到来之前就已经存在了一定问题和故障，如果在遇到厂修能力不足的情况，车辆得不到及时良好的维修，再次进行运行，那么就会使其破损程度加速；而对于使用频率较低的车辆，其技术状态还很良好的时候进行定检，这无疑大大浪费了人力、物力和财力[3]。
因为我国铁路车辆工业较为复杂，铁路工厂有比较分散，并且自行供应所需的专用配件，属于混合了制造和维修的生产体系。也是因为这些情况，使得铁路检修管理比较混乱，在各方面都存在比例失调现象，例如在制造和检修方面，通常都比较注重制造，这些出现的问题虽然得到了相关部门的注意，并在不断的提高检修和生产能力，但是和实际需求仍然还不能完全满足，这些主要都是因为检修管理体系不完善所带来的问题。
对于我国的铁路货车车辆检修制度来说，还不能完全与国外的相关制度相媲美，因此对于国外先进优良的检修管理经验，我国相关部门应该积极借鉴和吸取，这样才能进一步提升我国铁路货车车辆检修水平。例如就世界上铁路最发达的来说，他们的客货运输能力就很强，其主要是对周期修理制度的应用，大部分都是以周期修理为主要修理途径，并由状态检修为辅助[4]。对于预防修来说，世界上很多国家都有实行，但是为了使得铁路运输的经济效益和运输效益得到提高，美国所进行的状态修就对传统预防修所存在的缺陷进行了克服，也值得借鉴。
不过在借鉴国外检修管理经验之后，更重要的还需要结合我国的实际国情，在确保车辆运行安全的同时，还需要最大限度地降低其车辆的维修成本。从最开始实行的事后维修，到预防维修，再逐渐发展到当前的状态修，不仅仅体现了我国铁路货车车辆检修水平的提高，同时也提高了对相关人员和设备的要求。但是对于我国目前的车辆制造水平以及检修技术手段等都还不够先进和成熟，在加上其货车运行具有较为复杂的状态，还不能全面推行状态修，而且对于我国早已超出负荷的铁路运输来说，正在逐一淘汰大量的货车车辆，但是新运行的车辆又处于检修阶段，因此铁路相关部门一定要加强对车辆的检修，使得厂、段制造产品的质量得到有效的提高，确保车辆的运行安全[5]。其中，就以济南铁路局日照车辆段修及驻站修车点来说，2014年以来，通过全日制跟班作业、“十五三”对规、四维控制法、六必控措施、动态检查分析等有效载体，加大对站修作业场、修车点修车质量的对规检查，共计整修破损车5782辆，其中站修整修破损车1948辆，为老区经济发展直接增加收入近两亿元，增加铁路运输收入五千一百多万元。
对于当前的铁路货车技术管理来说，使用了HMIS系统，也就是铁路货车技术管理信息系统，该系统的使用为铁路货车的信息管理、质量控制以及宏观的决策信息提供有效的帮助，即使是这样，我国整体铁路货车车辆的质量还是没能得到有效的提高，归其根源主要还是因为在设计维修等方面还比较欠缺，进而导致车辆在运行中出现了这样那样的故障。因此在对车辆进行检修的过程中，不仅仅只改进故障零件，还需要结合整体进行研究，同时铁路部门还应该加强对车辆检修数据库的建立，通过相关的信息系统进行数据的分析和处理，不仅可以节省大量的人力、物力和财力，还能够避免误判现象的出现。
[4]辛民，杨巨平.神华铁路货车检修制度探究[J].神华科技，2013，05：84-86.
[5]冯永志.浅析铁路货车检修中存在的问题及解决措施[J].科技创业家，2014，07：230.
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